Apr
8
雷诺日产与戴姆勒将于今日宣布合作计划，汽车业频繁剧烈的重组中，行业新格局轮廓隐现。法国汽车制造商雷诺汽车和其日本结盟伙伴日产汽车以及德国戴姆勒将于周三宣布合作计划。将在周三召开联合记者会，另有一名消息人士稍早向路透表示，他们将在欧洲市场开盘前发布声明。
将进一步降低各自的生产成本，在环保车开发领域更具竞争力。也将成为继大众铃木、丰田之后，世界第三大汽车制造集团。据悉，戴姆勒smart迷你车和雷诺的Twingo车型将会分享关键部件，而戴姆勒旗下的梅赛德斯奔驰将向日产旗下奢侈品牌英菲尼迪提供动力系统。此外，新汽车联盟将为中国和印度开发有针对性的车型，并将提高燃油经济性为目标，作为交易的一部分，戴姆勒将持有3.1%的雷诺和日产股份，雷诺和日产将分别持有戴姆勒1.55%的股份。雷诺发言人拒绝对法国媒体的报道进行评论。雷诺目前拥有44.3%的日产股份，而日产则持有15%的雷诺股份。
法国雷诺与德国戴姆勒、日本日产三家顶级汽车制造厂商就建立广泛战略合作关系的谈判已经初见成果。三方预计将互持股份比率调至3%，最终谈判结果有望4月上旬对外公布。雷诺拥有小型、高燃油效率、低排放的发动机技术，以及电动传动系统技术。而戴姆勒则握有雷诺所缺乏的混合动力技术。戴姆勒和雷诺合作可以节约至少几千万欧元的研发费用，所创造的经济利益也是无法估量的。
“合并后形成的大型汽车联盟有望在成本上节约数十亿欧元，车型平台的共同开发、研发、包括在动力系统技术上的共享，都将实现双方成本的下降。这也是日产-雷诺汽车联盟双料CEO卡洛斯戈恩倡导新联盟的初衷。”知情人士这样表示。
“我们已经通过雷诺、日产和戴姆勒加强合作的计画，以形成更重要的结盟。”埃斯特罗斯在一场国会听证会上表示，他称这次结盟将让汽车业分摊庞大的投资，并提升竞争力。埃斯特罗斯同时指出，三家公司将在布鲁塞尔提出更多细节 ，“目前我可以保证法国政府仍将是大股东。”
日本东京的一家研究机构的运营总监Koji Endo认为，新联盟打破了汽车业内固有的投资模式，开辟了新的投资“地域”，这将有助于提升汽车公司们财报的表现。雷诺-日产联盟的成功运营让雷诺自信满满，它认为自己在经营“跨国婚姻”方面具备天赋，完全有可能再创造一次奇迹。但是，结盟绝对不是一剂能治百病的灵丹妙药。戴姆勒与克莱斯勒、三菱汽车、现代汽车和塔塔汽车的数次代价惨重的“失败婚姻”让人们不得不怀疑它的经营能力。对于戴姆勒而言，最好和雷诺保持尽可能简单的合作方式，否则，悲剧将再次上演。
将进一步降低各自的生产成本，在环保车开发领域更具竞争力。也将成为继大众铃木、丰田之后，世界第三大汽车制造集团。据悉，戴姆勒smart迷你车和雷诺的Twingo车型将会分享关键部件，而戴姆勒旗下的梅赛德斯奔驰将向日产旗下奢侈品牌英菲尼迪提供动力系统。此外，新汽车联盟将为中国和印度开发有针对性的车型，并将提高燃油经济性为目标，作为交易的一部分，戴姆勒将持有3.1%的雷诺和日产股份，雷诺和日产将分别持有戴姆勒1.55%的股份。雷诺发言人拒绝对法国媒体的报道进行评论。雷诺目前拥有44.3%的日产股份，而日产则持有15%的雷诺股份。
法国雷诺与德国戴姆勒、日本日产三家顶级汽车制造厂商就建立广泛战略合作关系的谈判已经初见成果。三方预计将互持股份比率调至3%，最终谈判结果有望4月上旬对外公布。雷诺拥有小型、高燃油效率、低排放的发动机技术，以及电动传动系统技术。而戴姆勒则握有雷诺所缺乏的混合动力技术。戴姆勒和雷诺合作可以节约至少几千万欧元的研发费用，所创造的经济利益也是无法估量的。
“合并后形成的大型汽车联盟有望在成本上节约数十亿欧元，车型平台的共同开发、研发、包括在动力系统技术上的共享，都将实现双方成本的下降。这也是日产-雷诺汽车联盟双料CEO卡洛斯戈恩倡导新联盟的初衷。”知情人士这样表示。
“我们已经通过雷诺、日产和戴姆勒加强合作的计画，以形成更重要的结盟。”埃斯特罗斯在一场国会听证会上表示，他称这次结盟将让汽车业分摊庞大的投资，并提升竞争力。埃斯特罗斯同时指出，三家公司将在布鲁塞尔提出更多细节 ，“目前我可以保证法国政府仍将是大股东。”
日本东京的一家研究机构的运营总监Koji Endo认为，新联盟打破了汽车业内固有的投资模式，开辟了新的投资“地域”，这将有助于提升汽车公司们财报的表现。雷诺-日产联盟的成功运营让雷诺自信满满，它认为自己在经营“跨国婚姻”方面具备天赋，完全有可能再创造一次奇迹。但是，结盟绝对不是一剂能治百病的灵丹妙药。戴姆勒与克莱斯勒、三菱汽车、现代汽车和塔塔汽车的数次代价惨重的“失败婚姻”让人们不得不怀疑它的经营能力。对于戴姆勒而言，最好和雷诺保持尽可能简单的合作方式，否则，悲剧将再次上演。
Apr
8
福特和微软将在微软公司的住宅用电力管理系统“Microsoft Hohm”中，追加福特公司插电式混合动力车和电动汽车的充电管理功能。微软Microsoft Hohm总经理特洛伊巴特波里在该公司网站上表示，“如果很多用户都在下午6点回家后开始为汽车充电，那么就有可能产生配电网‘塞车’现象。使用Hohm可改变充电时间，从而能够减轻对配电网造成的负担”。福特计划预定2011年于北美市场上市的福克斯PHEV中配备“Microsoft Hohm”。
福特和微软介绍了“Microsoft Hohm”的两大功能。第一是通过Microsoft Hohm测定家电产品的用电量，从而确定福特PHEV/EV的充电时间。另一个是考虑到用户的PHEV/EV使用习惯，协助电力运营商管理充电负荷。 双方曾经合作开发了名为“SYNC”的运程信息服务。SYNC具有通过用户手机来收集车辆信息等的功能。微软预定在福克斯PHEV上市时向市场推出此次发布的新版Hohm。不过，该公司称可能会在2010年内开始试运营新版Hohm
福特和微软介绍了“Microsoft Hohm”的两大功能。第一是通过Microsoft Hohm测定家电产品的用电量，从而确定福特PHEV/EV的充电时间。另一个是考虑到用户的PHEV/EV使用习惯，协助电力运营商管理充电负荷。 双方曾经合作开发了名为“SYNC”的运程信息服务。SYNC具有通过用户手机来收集车辆信息等的功能。微软预定在福克斯PHEV上市时向市场推出此次发布的新版Hohm。不过，该公司称可能会在2010年内开始试运营新版Hohm
Apr
8
“2013年，大众电动车将在世界范围内量产，包括中国。”近日，大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新向记者证实，大众将在现有的产品系列中，实现电动车及混合动力车的批量生产。这意味着大众推出的任何一款传统能源汽车，都有可能电动化，大众在中国市场的新能源产品战略，也将与其全球战略同步。
大众公布其在华电动车战略。同时，大众E－UP！和奥迪e－Tron两款纯电动概念车，也将在车展上亮相。据了解，最先引入中国市场的新能源车型将是混合动力版途锐，而包括E－UP！在内的一系列电动车也将在今后几年内相继上市。
电动版朗逸很可能成为大众第一款在华量产的电动车，该车也将在北京车展上展出。据上海大众介绍，电动版朗逸已达到成熟的量产标准，可以在城市内示范运行，但尚未确定上市日期。
在大众的全球新能源产品计划中，电动版高尔夫将于2011年推出，随后捷达、帕萨特和高尔夫都将推出混合动力版，2013年，E－UP！和电动版捷达将实现量产。从时间表上来看，电动版高尔夫率先由一汽大众国产的可能性最大。 大众在新能源汽车上做过很多尝试，从上世纪90年代开始，就花了很大力气推广柴油车。“我对柴油车还是念念不忘，如果中国现在开始推广柴油机，马上每一辆车就能降低20％的油耗，相比混合动力一点儿都不差。但从中国的趋势来看，混合动力车、纯电动车和燃料电池车，已成为新能源车的三大分支。当然，这三类车型，大众也一样没有落下。”
在中国和北美这两个车企必争之地，大众的柴油车型一直开拓不力，这可能也是大众突然转变产品战略的一个重要原因。当然，在目前节能减排的大趋势下，大众这一年多的市场举措值得肯定，其TSI＋DSG动力总成战略，已成为人们津津乐道的技术名词；而其于2005年立下的“在华所有车型减排20％”的誓言，也将在今年年底实现。
“排放和油耗降低20％，有一个量化标准，我们是按照全部销售车辆的平均油耗来算的。比如说一款车百公里油耗7．5升,卖了20万辆；另一款车油耗为10升,卖了5万辆……一年来，我们卖了100万辆车，那么计算出它的平均油耗，再与2005年相比,就能得出一个具体数值。”张绥新表示，每一个省油的技术产品，比如新型的TSI发动机、TDI柴油机、DSG双离合变速箱，甚至将要量产的电动车，都会对降低排放和油耗作出贡献。
现在电动车还有两大缺点。“第一是电池的能量密度不够。一辆A0或A00级小车，里面装250公斤电池，实际行驶能跑八九十公里，这就是目前的电池技术。第二是成本太高，一辆电动车在中国的售价，要比传统能源车型高出10万~15万元。” 随着电池组的批量生产，成本是有可能降下来的，但电池的能量密度问题还有待于解决，如果不能出现革命性的突破，那么这一技术弱点，将会阻碍电动车的普及。“如果一辆车充一晚上电(600627,股吧)，只能开100公里的话，那我除了上下班用一下，就不敢去别的地方了。在大城市，工作日开车其实就是为了满足上下班的需求，目前的技术已经够用了，但要实现电动车的大规模使用，我们只能期待技术的突破。”
“虽然业内对电动车炒得很厉害，但要达到量产，我估计最快的厂家也需要两三年时间。特别是电池生产问题，现在的电池都是在实验室里做出来的，中国还没有一个真正运行的车用锂电池生产线。”张绥新说，大众正在密切跟踪国内在建的生产线，据他所知，目前有两条锂电池生产线正在建设中，大众可能会与之合作，以解决电池的供应问题。 整车厂都要与电池厂商达成某种合作协议，但大众没有与电池厂商建立合资公司的打算，因为电池技术和汽车技术没有什么共通的东西，在电池技术上，整车厂家是外行。这也意味着，大众的电动车电池，可能将全部外购
大众公布其在华电动车战略。同时，大众E－UP！和奥迪e－Tron两款纯电动概念车，也将在车展上亮相。据了解，最先引入中国市场的新能源车型将是混合动力版途锐，而包括E－UP！在内的一系列电动车也将在今后几年内相继上市。
电动版朗逸很可能成为大众第一款在华量产的电动车，该车也将在北京车展上展出。据上海大众介绍，电动版朗逸已达到成熟的量产标准，可以在城市内示范运行，但尚未确定上市日期。
在大众的全球新能源产品计划中，电动版高尔夫将于2011年推出，随后捷达、帕萨特和高尔夫都将推出混合动力版，2013年，E－UP！和电动版捷达将实现量产。从时间表上来看，电动版高尔夫率先由一汽大众国产的可能性最大。 大众在新能源汽车上做过很多尝试，从上世纪90年代开始，就花了很大力气推广柴油车。“我对柴油车还是念念不忘，如果中国现在开始推广柴油机，马上每一辆车就能降低20％的油耗，相比混合动力一点儿都不差。但从中国的趋势来看，混合动力车、纯电动车和燃料电池车，已成为新能源车的三大分支。当然，这三类车型，大众也一样没有落下。”
在中国和北美这两个车企必争之地，大众的柴油车型一直开拓不力，这可能也是大众突然转变产品战略的一个重要原因。当然，在目前节能减排的大趋势下，大众这一年多的市场举措值得肯定，其TSI＋DSG动力总成战略，已成为人们津津乐道的技术名词；而其于2005年立下的“在华所有车型减排20％”的誓言，也将在今年年底实现。
“排放和油耗降低20％，有一个量化标准，我们是按照全部销售车辆的平均油耗来算的。比如说一款车百公里油耗7．5升,卖了20万辆；另一款车油耗为10升,卖了5万辆……一年来，我们卖了100万辆车，那么计算出它的平均油耗，再与2005年相比,就能得出一个具体数值。”张绥新表示，每一个省油的技术产品，比如新型的TSI发动机、TDI柴油机、DSG双离合变速箱，甚至将要量产的电动车，都会对降低排放和油耗作出贡献。
现在电动车还有两大缺点。“第一是电池的能量密度不够。一辆A0或A00级小车，里面装250公斤电池，实际行驶能跑八九十公里，这就是目前的电池技术。第二是成本太高，一辆电动车在中国的售价，要比传统能源车型高出10万~15万元。” 随着电池组的批量生产，成本是有可能降下来的，但电池的能量密度问题还有待于解决，如果不能出现革命性的突破，那么这一技术弱点，将会阻碍电动车的普及。“如果一辆车充一晚上电(600627,股吧)，只能开100公里的话，那我除了上下班用一下，就不敢去别的地方了。在大城市，工作日开车其实就是为了满足上下班的需求，目前的技术已经够用了，但要实现电动车的大规模使用，我们只能期待技术的突破。”
“虽然业内对电动车炒得很厉害，但要达到量产，我估计最快的厂家也需要两三年时间。特别是电池生产问题，现在的电池都是在实验室里做出来的，中国还没有一个真正运行的车用锂电池生产线。”张绥新说，大众正在密切跟踪国内在建的生产线，据他所知，目前有两条锂电池生产线正在建设中，大众可能会与之合作，以解决电池的供应问题。 整车厂都要与电池厂商达成某种合作协议，但大众没有与电池厂商建立合资公司的打算，因为电池技术和汽车技术没有什么共通的东西，在电池技术上，整车厂家是外行。这也意味着，大众的电动车电池，可能将全部外购
Apr
8
中石化、中石油不断的推价，全国各地成品油批发市场上，汽柴油的批发价基本都已到最高限价附近，甚至部分地区越过最高限。国家并没有限制成品油批发价，但是国家规定成品油最高零售价，并规定批零差价之间至少要有300元/吨的差价空间，所以实际上意味着成品油批发价有一个最高限制。
中石化下文要求上调4月份内部调拨价100元/吨。所谓内部调拨价，即中石化各地大区公司供应下属公司内部结算价，此举最终必然引起各地中石化批发价的上推。而早在3月中石油也上调了内部调拨价。与此同时，各地方炼厂也纷纷上调了批发价。
“今天北京市场上，成品油批发报价已顶到最高限，”长期关注成品油批发市场的中国加油站网主编黄顺敬告诉记者，昨天京标四0号柴油市场批发报价是7350元/吨，而国家规定的最高零售价是7630元/吨，差价只有280元/吨，已小于国家规定的批零差价空间。不过，黄顺敬介绍，实际成交价要比报价便宜，大概在7200元/吨左右。
成品油批发市场成交量已非常少，整个市场处于观望态度，中石油、中石化、地方炼油厂、贸易商等等各方都在等待政府一声令下成品油零售价上涨。在京城成品油批发商中排名前列的民营企业负责人告诉记者：“前期大家都已经一边观望一边补充库存，现在大家库里都有，要进油已很少。”之所以少，该人士介绍，因为成品油批发价已经上涨到顶，没必要进油；而且大家都在观望政府近期到底是否调价。国际油价标杆纽约商品交易所原油期货主力合约已连续6个交易日收高。在4月6日结束的交易中，当天盘中最高涨至87.09美元/桶，是自2008年10月初以来油价首度突破87美元关口；收盘时报86.84美元/桶，比前一个交易日上涨22美分
中石化下文要求上调4月份内部调拨价100元/吨。所谓内部调拨价，即中石化各地大区公司供应下属公司内部结算价，此举最终必然引起各地中石化批发价的上推。而早在3月中石油也上调了内部调拨价。与此同时，各地方炼厂也纷纷上调了批发价。
“今天北京市场上，成品油批发报价已顶到最高限，”长期关注成品油批发市场的中国加油站网主编黄顺敬告诉记者，昨天京标四0号柴油市场批发报价是7350元/吨，而国家规定的最高零售价是7630元/吨，差价只有280元/吨，已小于国家规定的批零差价空间。不过，黄顺敬介绍，实际成交价要比报价便宜，大概在7200元/吨左右。
成品油批发市场成交量已非常少，整个市场处于观望态度，中石油、中石化、地方炼油厂、贸易商等等各方都在等待政府一声令下成品油零售价上涨。在京城成品油批发商中排名前列的民营企业负责人告诉记者：“前期大家都已经一边观望一边补充库存，现在大家库里都有，要进油已很少。”之所以少，该人士介绍，因为成品油批发价已经上涨到顶，没必要进油；而且大家都在观望政府近期到底是否调价。国际油价标杆纽约商品交易所原油期货主力合约已连续6个交易日收高。在4月6日结束的交易中，当天盘中最高涨至87.09美元/桶，是自2008年10月初以来油价首度突破87美元关口；收盘时报86.84美元/桶，比前一个交易日上涨22美分
Apr
8
美国、法国、韩国、意大利等市场都出现强势反弹，同比大幅增长。而此前被担心掉头向下的中国车市尽管目前尚未公布全部销售数字，但从已知的信息来看，也表现不俗，3月全球车市普遍呈现放暖态势。
在政府以旧换新刺激政策作用下，法国家用新车销量3月份接近24.3万辆，同比大幅增长17.9%。 法国本土品牌汽车3月份销量同比增长11.2%，其中雷诺集团销量同比增长27.6%，标致雪铁龙集团同比增长15.9%，而外国品牌汽车销量同比增长27%。 就今年前三个月整体情况看，新车销量超过59万辆，比2009年同期增长17%。
汽车行业是受金融危机冲击最为严重的实体产业之一，也是法国经济的传统支柱产业。为振兴新车市场，法国政府推出“以旧换新”政策，规定在2009年报废车龄在10年以上的旧车并购买小排量环保型新车的车主，均可从政府获得1000欧元的补贴。 从今年开始，这一政策的补贴力度将逐步减弱，补贴额在年初已减至700欧元，7月1日起将进一步减至500欧元。有专家认为，目前车市火爆是一种短期现象，一旦刺激政策收窄或取消，新车销量就会下跌。
韩国今年第一季度，现代汽车总销量达84.258万辆，同比增加36.1%，其中海外销量约占80%。受海外工厂生产的主力车型销售业绩拉动，在海外生产的现代汽车第一季度整体销量同比增加36.1%。其中，在中国工厂生产的汽车销量同比增长47%。 另外，韩国国内生产的汽车出口量在今年第一季度达到近23万辆，同比增加22.6%。
在全球经济逐渐恢复和汽车制造商们不断采取刺激销售措施的背景下，美国汽车3月销量达107万辆（包括汽车和轻型卡车），比2009年同期的857735辆增长了24%。今年3月是2008年以来美国汽车销量第三次实现单月销量超过百万。由于采取促销手段应对召回事件的不良影响，丰田汽车公司不仅没有因“召回事件”而减少顾客，反而实现了销量增长41%，成为美国车市3月份增长份额最大的车企 。3月通用汽车销量也大幅增长至188001辆，同比增长了21%，比丰田多出了约1000辆。福特汽车公司4月1日发布的数据显示，今年3月份福特汽车公司在美国市场的销量同比上升39.8%。克莱斯勒是3月份唯一销量下降的汽车公司，其汽车销售下降了8%至92623辆。在3月份的北美市场，本田汽车销量增长了22%，现代销量增长了15%，日产销量增长了43%至95468辆
在政府以旧换新刺激政策作用下，法国家用新车销量3月份接近24.3万辆，同比大幅增长17.9%。 法国本土品牌汽车3月份销量同比增长11.2%，其中雷诺集团销量同比增长27.6%，标致雪铁龙集团同比增长15.9%，而外国品牌汽车销量同比增长27%。 就今年前三个月整体情况看，新车销量超过59万辆，比2009年同期增长17%。
汽车行业是受金融危机冲击最为严重的实体产业之一，也是法国经济的传统支柱产业。为振兴新车市场，法国政府推出“以旧换新”政策，规定在2009年报废车龄在10年以上的旧车并购买小排量环保型新车的车主，均可从政府获得1000欧元的补贴。 从今年开始，这一政策的补贴力度将逐步减弱，补贴额在年初已减至700欧元，7月1日起将进一步减至500欧元。有专家认为，目前车市火爆是一种短期现象，一旦刺激政策收窄或取消，新车销量就会下跌。
韩国今年第一季度，现代汽车总销量达84.258万辆，同比增加36.1%，其中海外销量约占80%。受海外工厂生产的主力车型销售业绩拉动，在海外生产的现代汽车第一季度整体销量同比增加36.1%。其中，在中国工厂生产的汽车销量同比增长47%。 另外，韩国国内生产的汽车出口量在今年第一季度达到近23万辆，同比增加22.6%。
在全球经济逐渐恢复和汽车制造商们不断采取刺激销售措施的背景下，美国汽车3月销量达107万辆（包括汽车和轻型卡车），比2009年同期的857735辆增长了24%。今年3月是2008年以来美国汽车销量第三次实现单月销量超过百万。由于采取促销手段应对召回事件的不良影响，丰田汽车公司不仅没有因“召回事件”而减少顾客，反而实现了销量增长41%，成为美国车市3月份增长份额最大的车企 。3月通用汽车销量也大幅增长至188001辆，同比增长了21%，比丰田多出了约1000辆。福特汽车公司4月1日发布的数据显示，今年3月份福特汽车公司在美国市场的销量同比上升39.8%。克莱斯勒是3月份唯一销量下降的汽车公司，其汽车销售下降了8%至92623辆。在3月份的北美市场，本田汽车销量增长了22%，现代销量增长了15%，日产销量增长了43%至95468辆
