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从长城汽车获悉,刚刚定下名字的一款三厢轿车---腾翼C30将在北京车展宣布上市,接受预定,这将成为长城参展的重头戏。2010年继续集中精力精耕细作A级车市场,在两厢车市场站稳脚跟后,长城计划今年推出第一款A级三厢车,产品命名为腾翼C30,定位为“Ａ级家轿新王者”。下半年还再推出一款A级三厢车与现有炫丽、酷熊、凌傲等两厢轿车相辉映。

腾翼C30是长城一款全球战略车型,其开发设计和检测试验完全按欧盟标准,全球同步上市。在此之前这款车曾在网络曝光,当时暂定名为CH041。腾翼C30做工精细,外观时尚,整车线条饱满,稳重大气,比例协调,符合大众审美观念,大家评价“谁看谁顺眼”。


　　长城技术研究院介绍:这款车采用长轴距短车身设计,轴距达到2610mm,坐乘空间宽敞,510升超大行李箱,在A级轿车中,前后排空间最大,被誉为“空间之王”。为满足欧盟标准,腾翼C30在安全上下足了功夫,特别加强了缓冲区左右两侧钢梁,和保险杠、发动机、行李箱的吸能设计功能,安全配置齐全丰富。它匹配1.5VVT全铝发动机、CVT无级变器、ABS+EBD、双安全气囊、天窗、真皮座椅、发动机电子防盗等高档配置一应俱全,在同类车型中装备是最高档的。腾翼C30另一个优势是整车流线型、轻量化设计,这样就大大降低了行驶时的阻力。整备质量1136kg,比同类车型少70—250公斤,从而有效降低了油耗,可比同类车百公里实现节油0.8-1.5升。


　　腾翼C30的做工质量堪称一流,但性价比如何？能否火起来？因没有公布价格,记者不敢定论。这次北京国际车展,长城汽车的展台规模与展出阵容空前强大:参展面积达2000多平方米,亮出自主研发的18款车,其中9款尚未上市的全新车、8款量产车和3款发动机,展现出长城汽车快速崛起的品牌实力,参展车型细节将陆续披露

尽管中国消费者对于大型豪华SUV的偏爱至今仍没有转变的迹象，但很多汽车厂商都将5座混型/多功能车（CUV）看作新的增长点，例如奥迪计划明年进行国产的Q5，在3个月前沃尔沃也组织了XC60的海外试驾，有意向进入国内市场，而这份名单还要加上奔驰GLK，对于竞争者来说他们都是强大的对手。

2008年日产集团向中国市场投放了两款5座混型/多功能车，日产品牌的逍客，豪华品牌英菲尼迪的EX35，后者正是我们今天的主角之一。另外两位主角则是去年4月国内上市的路虎神行者2和经过中期改款，去年1月与消费者见面的宝马X3。

　　三位竞争者的特性从外型设计风格上就能区分出来：车身高大方正的神行者2是典型的越野风格，尽管他采用沃尔沃S80平台的部对比测试Comparison分零部件，3.2升直列6缸发动机也来自沃尔沃。X3的造型可以用精巧来形容，虽然具有SUV风格，但不会让人对他出色的操控产生怀疑。EX35则是一辆带有SUV特征的轿跑车，线条流畅，与英菲尼迪其他车型一样基于FM平台设计。

　　由于平台技术的成熟与广泛应用，很多厂家可以在同一平台上设计轿车或SUV，这类平台很难严格区分为轿车平台或SUV平台，因此EX35与传统意义上的CUV（CarbasedUtility Vehicle）还有所区别，他是三个候选者中在“混型”设计方向上走得最远的。

鉴于三辆车都装备了6缸发动机（X3与神行者2为直列6缸形式，EX35装备了V型6缸发动机），还是先给他们称一下体重吧（这是拳击比赛的惯例）。结果有些令人惊讶，拥有最大车身宽度和高度的神行者2整备质量仅为1770千克，排名第二；最轻巧的X3整备质量为1765千克；低调流畅的EX35却以整备质量1868千克排名第一！

在直线加速测试中同一重量级的X3打败了神行者2，他配备的3.0升直列6缸发动机不仅在最大功率上超过了神行者形式相同的3.2升发动机，最大扭矩也较早出现，更低的风阻系数和性能更出色的6挡自动变速器进一步扩大了优势，在0至100公里/小时加速项目中X3领先神行者2将近2秒，成绩是7.9秒。

　　不过EX35装备的VQ35HR发动机火力更加凶猛，最大功率302马力（比X3多出30马力），最大扭矩341牛米（比X3多26牛米），他只用6.9秒就从静止加速到了100公里/小时，以大比分优势赢得了胜利。“X3的起步控制很出色，但动力与EX35相比稍弱，影响了加速性。相反EX35在起步阶段优势并不明显，但中高转速下加速感很好。”我们的测试编辑说。0至400米加速冠军仍然是EX35，成绩是14.9秒，撞线速度154.6公里小时；X3排名第二，15.7秒/144.2公里小时；神行者2的成绩是17秒/134.5公里/小时。

　　在100公里/小时至静止的制动性能测试中，宝马X3依靠灵敏而坚实的制动系统取得37.4米的制动距离，英菲尼迪38.6米的成绩也不错，而这轮较量神行者2仍然输给了两个对手，制动距离为40.8米。对于离地间隙，车身高度在三辆车中都是最高的神行者2来说，接下来的绕桩项目也并非他的长项。

型引进上东风标致也不再“磨叽”，相比之前207、307都是在国外早已风行多时后才引入中国市场，这次东风标致干脆一步到位，既不是缩短车型引入的周期，也不是用“同步”这种其它厂家惯用的伎俩，而是直接把一款未上市的新车放到中国全球首发，噱头足够大，而且也让我们看到了中国在世界汽车领域的地位，这样的方法当然是具备了讨好消费者的前提条件，其次需要做的就是看产品功底够不够深了。
　　
我们今天的主角408是标致品牌的第八代车型之一，它标志着主流“4”系标致汽车最新车型的问世。虽然国外已经开始流传标致5系列车型将替代目前4系的主打产品，但起码现在408绝对够新鲜。这款研发历时4年的车型从设计之初就将重点放在了标致的海外重要市场上，从最终上市地点的选择看，中国无疑成为了标致品牌最为重要的海外市场，所以这款车型更多是为了满足中国消费者的需求。



而且涉及的层面由浅入深，从起初仅仅代步即可到如今追求个性、追求配置、追求速度。不过“大”是消费者对于所拥有的座驾自始至终没有发生变化的基本需求之一。当C级商务车型都在通过增加“L”以达到消费者的需求时，家用轿车的尺寸也已经不仅仅局限在够用的范畴。只是一分钱一分货，消费者如果想得到更充裕的车内空间，更大气的车身外观，所需投入的费用也会成比例的增加，抛开自主品牌不讲，起码对于合资车型来讲，这条定律还是成立的。

眼前的这辆408从车身尺寸上，你很难将其与A级车相提并论，2710毫米的轴距已经远远超过了像速腾、福克斯、卡罗拉这些主流的A级家轿，也许你认为将408算入A级车有点以大欺小，不过看看他的定价吧，12.19-16.99万元，这绝对不能算是B级车的定价起码目前不算。那究竟为什么价格会放到如此的区间呢？头脑中闪现出的理由就是他一定在某些地方投机耍滑。毕竟中国消费者多年来一直承受着高价买车的待遇，忽然出现了不符合常规的定价还一时不能接受，但究竟是408颠覆了既往的传统还是又一个伪装精巧的障眼法？先摆实际的东西

　　408依旧延续了标致车型的设计风格，虽然说厂家宣称在408上融入了最新的设计元素，不过他给我的第一印象，还是很标致。倒梯形的大嘴格栅在标致近几年推出的车型上均被采用，1815毫米的车身宽度让这张大嘴咧开的更大。中间的大号狮标已经很抓眼球，配上镀铬的轮廓以及黑底后更为醒目。顺着包围车标的镀铬边框，两条立体感十足的棱线让车头不会过于圆润，赋予了一种阳刚之气。前大灯的样式仿生了狮眼，汇聚感很强，竖置的雾灯造型并不多见，与另一款标致经典车型308有异曲同工之妙，其相对位置更靠近车侧，这样的好处一是让前脸的布局更为协调，二就是在开启后，能够照射到更为宽广的区域。车侧与三厢307的比例设计有些相似，只不过尺寸要大出不少。
　　
还有就是408的前风挡玻璃面积很大，所以车顶部分由A柱到B柱的走势即缓又长，再加上向后上方倾斜的腰线，整体上带来了前低后高的视觉效果。这样的设计如果说是刻意，那其目的之一就是为了给予行李厢更大的容积，因为408的尾部给人的感觉更多体现在厚实上，而且上下的长度也不小，开启行李厢盖后，可以得到562升的平整储物空间。
　　
此次408共推出了搭载2.0升和1.6升发动机的两款车型，如果要从外观上判断二者，除了车侧“2.0”的字样外，还可以通过轮胎的尺寸和轮辋样式进行区分。此次的408在内饰色调上采用了深浅和深色两种风格，一种给人清新明快的感觉，一种则让人捕捉到稳重的气息。408的内部设计完全遵循了B级车型的要求，在图案和用料方面设计师充分考虑了统一搭配的高端质感，由于车身宽度较为富足，设计师被赋予了更为随意的设计空间，但每一区域的布局和装饰都会让你感觉到是一种深思熟虑后的安排，相比和408采用同平台设计的C5，408的内部设计较为传统，布局方面你挑不出任何不足，虽然有些人会认为他过于保守，不够时尚，但实用所带来的将是更为长远的享受。

　　上市后的408依靠配置的不同将车系分成了7种版本，消费者可以根据自己认为需要的配置进行选择，我们此次试驾的是系列中的顶配版本，也叫尊贵版，在配置上是最为齐全的。个人感觉，在408上，你既可以得到那种人性化程度颇高也就是相对实用的配置，也可以享受到属于标致车型独有的个性化配备。

　　像随动转向氙气大灯、感应式自动雨刷、拥有多达15个出风口的双区自动空调、CCS巡航控制系统、前后泊车雷达、车载导航系统等，将使你在体验舒适的前提下，还能获得足够的行车的安全性。而像天穹式双开启智能天窗则可以使你获得的玻璃总面积达到4.32㎡，虽然不是买房，但买一辆采光好的车也会别有一番情趣。

　　不过，408针对不同版本在配置上的差异较大，比如你为了省去1.4万元而降低一个级别的话，你将损失上面列举的多项配置，就连自动折叠后视镜以及电动座椅都会失去，看来厂家的用意也很明显，在精明的消费者面前，玩起了更胜一筹的数字游戏

就在今年3月份新一代宝马5系正式在欧洲市场投放的同时，即将在国内上市的新一代宝马5系长轴距版的官方图片也于日前正式发布了,我们对此也进行了详细的报道我们就对新一代宝马5系长轴距版车型，包括外观尺寸、动力配备以及内饰配置几个方面，与其标准轴距版以及国内的前代长轴距版车型进行一下简要的比较分析，看看这款即将投放国内的新一代5系长轴距版车型，究竟在哪些方面获得了提升。

2010年4月5日,丰田汽车公司（以下简称“丰田”） 3月30日在日本召开“全球质量特别委员会”首次会议,该会议决定在中国成立“中国质量特别委员会”,并明确了一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯将齐心协力,在各种业务领域中共同致力于立足于顾客视角的根本性整改活动。作为中国CQO（Chief Quality Officer,首席质量官）团队的成员,以加藤雅大（丰田汽车常务董事兼丰田汽车(中国)投资有限公司总经理）、田聪明（一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理）、冯兴亚（广汽丰田汽车有限公司执行副总经理）和曾林堂（丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理）为首,将在生产、销售、售后服务等全部流程中开展提升质量的专项活动。通过开展相关活动,进一步将中国市场及顾客的意见反映到具体的实施项目中。丰田全球本部将构建能够深度反映中国相关情况的体制,今后中国CQO团队也将参与市场处置活动的决策过程。


　　作为中国CQO团队迅速采取的具体措施之一,为了进一步提高中国顾客的安心感,将针对在中国销售的新款车型搭载BOS（注）系统,力争于2010年底前为全部车型搭载该系统。针对在美国市场开始搭载BOS系统的、已经售出的凯美瑞和雷克萨斯ES、IS车型,如果顾客提出需求,将建立应对搭载BOS系统的体制。但是,对于已经售出的车辆,由于需要准备时间,因此详细内容将另行通知。


虽然在美国等地发生了由当地特有的丰田/雷克萨斯纯正品脚垫引起的召回,但是中国市场的丰田/雷克萨斯纯正品脚垫与美国的形状、材质均不同,因此不存在安全问题。 BOS:Break Override system（制动优先系统）。是指在踩下油门踏板的状态下踩下刹车踏板的时候,能够抑制发动机动力输出的系统,在发生意外的情况时,若用力踩下刹车踏板能够使车辆停止。

BOS只是为了提高顾客安心度的追加措施。出于安全的考虑,我们首先希望顾客能够使用挂钩将丰田/雷克萨斯纯正品脚垫固定在丰田/雷克萨斯车辆上,在正确安装的基础上加以使用。