Mar
31
目前一汽马自达销售的国产车型包括马自达6和睿翼两款，2010年这两款车型将继续作为拳头产品，为一汽马自达冲击15万辆的销售目标。“今年马自达6将推出小改款车型。”据一汽马自达内部人士介绍，“马自达6的2011款估计会在10月上市。”这一消息得到了一汽马自达公关部的确认，并表示会推出改款车型，但是时间表尚不确定。睿翼轿跑车将会在今年3月左右推出。上周，一汽马自达销售公司副总经理于洪江表示，睿翼轿跑车大概会在今年的三四月份推出，在排量方面与睿翼保持一致，有2.5L和2.0L两个排量
Mar
31
新君威2.0T旗舰运动版在2.0T豪华运动版的丰富配置基础上，新增加了许多人性化科技配备，包括驾驶员电动记忆座椅、前排通风座椅、外后视镜电动折叠/记忆功能、电子防眩目内后视镜、E-Touch多媒体控制系统、无钥匙进入一键启动系统、电子手刹车等，并标配高级黑色打孔真皮内饰。同时，音响娱乐系统也进行了大手笔的升级，新增了40G内置硬盘式导航系统，支持语音命令、单DVD格式光驱、MP3/WMA/iPod/CD等各项功能；采用世界著名的Harman Kardon 5.1声道11喇叭扬声器系统，及7英寸WVGA高精细度显示屏。此外，2.0T旗舰运动版全新配备安吉星OnStar“全时在线助理”，以独步全球的前沿科技为车主提供一年365天、每天24小时的全时在线专业保障，让消费者感受世界领先的人性化随行关怀服务，为他们的安全出行保驾护航。
新君威2.0T旗舰运动版依旧配备威名远扬的别克2.0L Turbo DI直喷涡轮增压发动机，它汇聚了缸内燃油直喷、双流道涡轮增压、中空钠冷排气门独特设计、DVVT进排气门连续可变正时、铝制活塞与喷雾冷却技术等多项前沿尖端技术与先进功能，占据动力科技制高点。该发动机可输出最大功率162 kW / 5300 rpm，最大扭矩350 Nm / 2000-4000 rpm，升功率高达81 kW/L，配合专属的先进6挡手自一体变速箱，令新君威2.0T旗舰运动版仅用7.7秒即完成0～100 km/h加速，最高时速232公里，等速百公里油耗却只有6.6L，出色实现了动力性能与节能环保的平衡。
除了2.0T旗舰运动版，新君威还将在其销售主力之一的2.0L精英版基础上推出世博版，在车身上增加铸有“世博版”字样的醒目徽标，辉映2010上海世博会盛典，同时也将全新装备与2.4L车型一致的双排气尾管，更显动感。别克新君威家族目前已拥有2.0L Turbo DI直喷涡轮增压发动机、1.6T涡轮增压发动机、2.4L和2.0L Eco智能发动机四款高科技动力组合，以丰富的7款车型系列领航中高档运动细分市场
新君威2.0T旗舰运动版依旧配备威名远扬的别克2.0L Turbo DI直喷涡轮增压发动机，它汇聚了缸内燃油直喷、双流道涡轮增压、中空钠冷排气门独特设计、DVVT进排气门连续可变正时、铝制活塞与喷雾冷却技术等多项前沿尖端技术与先进功能，占据动力科技制高点。该发动机可输出最大功率162 kW / 5300 rpm，最大扭矩350 Nm / 2000-4000 rpm，升功率高达81 kW/L，配合专属的先进6挡手自一体变速箱，令新君威2.0T旗舰运动版仅用7.7秒即完成0～100 km/h加速，最高时速232公里，等速百公里油耗却只有6.6L，出色实现了动力性能与节能环保的平衡。
除了2.0T旗舰运动版，新君威还将在其销售主力之一的2.0L精英版基础上推出世博版，在车身上增加铸有“世博版”字样的醒目徽标，辉映2010上海世博会盛典，同时也将全新装备与2.4L车型一致的双排气尾管，更显动感。别克新君威家族目前已拥有2.0L Turbo DI直喷涡轮增压发动机、1.6T涡轮增压发动机、2.4L和2.0L Eco智能发动机四款高科技动力组合，以丰富的7款车型系列领航中高档运动细分市场
Mar
31
追溯“节能与新能源汽车 ”术语的来源，应该来自国家科技部十一五863计划“节能与新能源汽车”重大项目。仔细看一下该项目涵盖的内容，除包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车及其核心部件外，还有天然气汽车、甲醇、二甲醚等。简单理解，混合动力汽车是“节能”汽车，而其他的属于“新能源”汽车。
现在“节能与新能源汽车 ”术语被广泛应用于国家制定的有关政策中，而多限定于混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车，有的地方为了简约，将“节能”也省掉了，就称“新能源汽车”。这样用法，对熟悉情况的人来说没有问题，但是对大多数公众和以后的工作，难免会产生许多概念上的混淆。
除了插电式的混合动力外，混合动力汽车就是一种“节能”汽车。基本与“新能源”无关。什么是“新能源”，很难确切定义。如果“新”是指发明或应用的时间晚？那最有资格称新的是近代出现的各种合成燃料；如果“新”指有别于传统的汽、柴油的汽车燃料，那么，电、天然气、乙醇、甲醇、二甲醚、氢气、生物质燃料、煤制油都可以纳入，不应该只有电和氢。
人们习惯将乘人的小车为“轿车”，并为“轿车”做了一个世界上独一无二的定义，写入国家标准：“轿车是指用于载送人员及其随身物品，且座位布置在两轴之间的汽车。”人坐在两轴之间有如“轿子”上的人坐在抬轿子人肩膀之间，有着显著的中国文化特征。要知道，在中国，轿车是过去少数人表示身份和享受的工具。
并不是所有乘人的小汽车的座位都布置在“两轴之间”。在国际上，对包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位乘人的小型车辆通称为“乘用车”。后来随着我国汽车工业融入世界市场，我们的轿车的定义难以与国际交流与沟通，连数据统计都无法交换，不得不启用“乘用车”的术语，继续保留大家已经用惯了的“轿车”术语。这个例子很好说明，最好不要创造一些界定不清的概念，也不要滥用已有的名词术语。因此如果要为混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车这3类汽车起个能够涵盖它们的比较确切名称的话，我建议采用“电驱动汽车”。因为，与传统机械传动的汽油车、柴油车的共性差别在于：这3类汽车的驱动系统中都有电机扮演重要角色，也代表了近代汽车技术进步的一个重要特征。
现在“节能与新能源汽车 ”术语被广泛应用于国家制定的有关政策中，而多限定于混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车，有的地方为了简约，将“节能”也省掉了，就称“新能源汽车”。这样用法，对熟悉情况的人来说没有问题，但是对大多数公众和以后的工作，难免会产生许多概念上的混淆。
除了插电式的混合动力外，混合动力汽车就是一种“节能”汽车。基本与“新能源”无关。什么是“新能源”，很难确切定义。如果“新”是指发明或应用的时间晚？那最有资格称新的是近代出现的各种合成燃料；如果“新”指有别于传统的汽、柴油的汽车燃料，那么，电、天然气、乙醇、甲醇、二甲醚、氢气、生物质燃料、煤制油都可以纳入，不应该只有电和氢。
人们习惯将乘人的小车为“轿车”，并为“轿车”做了一个世界上独一无二的定义，写入国家标准：“轿车是指用于载送人员及其随身物品，且座位布置在两轴之间的汽车。”人坐在两轴之间有如“轿子”上的人坐在抬轿子人肩膀之间，有着显著的中国文化特征。要知道，在中国，轿车是过去少数人表示身份和享受的工具。
并不是所有乘人的小汽车的座位都布置在“两轴之间”。在国际上，对包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位乘人的小型车辆通称为“乘用车”。后来随着我国汽车工业融入世界市场，我们的轿车的定义难以与国际交流与沟通，连数据统计都无法交换，不得不启用“乘用车”的术语，继续保留大家已经用惯了的“轿车”术语。这个例子很好说明，最好不要创造一些界定不清的概念，也不要滥用已有的名词术语。因此如果要为混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车这3类汽车起个能够涵盖它们的比较确切名称的话，我建议采用“电驱动汽车”。因为，与传统机械传动的汽油车、柴油车的共性差别在于：这3类汽车的驱动系统中都有电机扮演重要角色，也代表了近代汽车技术进步的一个重要特征。
Mar
31
奇瑞汽车董事长尹同跃做客央视《今日观察》“转变——中国经济发展新模式”演播厅，就奇瑞技术升级驱动产业升级的独特发展模式，以及奇瑞新能源汽车的发展情况和我国新能源面临的机遇和现状，与行业专家做了深入探讨。 当下中国汽车工业迎来两个弯道超车的机遇：一是金融危机的爆发以及新能源汽车的兴起，世界汽车工业开始重新的大整合，中国市场的良好环境与新能源的高起点；二是我国汽车新能源汽车产业化的条件已经成熟，电池也有领先优势。
今年两会上，《关于推动我国经济社会低碳发展的建议》，被列为政协会议的“一号提案”，而作为低碳经济的排头兵与急先锋的新能源汽车，更是受到与会代表的热议，并在温家宝总理的《政府报告》中上升为国家战略性新兴产业，拟在2010年大力扶持与发展。在高端的电池管理、电子控件等领域，以及传统整车技术工艺方面，我国依然与汽车强国有较大差距。他还建议中国汽车今后应摒弃目前的浮躁心态，多做抢占内涵、技术深度和专利制高点的事情，谋求新能源与传统汽车核心技术的全面突破，占领各项制高点，形成自身新能源汽车的整车竞争优势，赢得未来新能源的竞争。
电池、电解液的研发，是奇瑞系列核心技术攻坚项目中的重要一环。近年来奇瑞每年投入大量资金用于核心技术研发，目前研发团队已达6000多人，获自主核心技术专利3000余项，仅获得“国家科技进步奖一等奖”的《节能环保汽车技术平台建设项目》，便囊括专利900余项，在传统汽车和新能源汽车领域成为自主品牌当之无愧的领跑者。2010年计划投入24亿元用于核心技术研发。国内其它自主品牌车企也开始参考奇瑞模式，谋求新能源核心技术的突破，如吉利收购全球第二大的汽车变速箱厂DSI与沃尔沃、比亚迪与奔驰合作研发、北汽收购萨博技术平台等事件，折射出自主品牌对核心技术的渴望，这些都将为中国传统与新能源汽车，提供可持续发展的新动力
今年两会上，《关于推动我国经济社会低碳发展的建议》，被列为政协会议的“一号提案”，而作为低碳经济的排头兵与急先锋的新能源汽车，更是受到与会代表的热议，并在温家宝总理的《政府报告》中上升为国家战略性新兴产业，拟在2010年大力扶持与发展。在高端的电池管理、电子控件等领域，以及传统整车技术工艺方面，我国依然与汽车强国有较大差距。他还建议中国汽车今后应摒弃目前的浮躁心态，多做抢占内涵、技术深度和专利制高点的事情，谋求新能源与传统汽车核心技术的全面突破，占领各项制高点，形成自身新能源汽车的整车竞争优势，赢得未来新能源的竞争。
电池、电解液的研发，是奇瑞系列核心技术攻坚项目中的重要一环。近年来奇瑞每年投入大量资金用于核心技术研发，目前研发团队已达6000多人，获自主核心技术专利3000余项，仅获得“国家科技进步奖一等奖”的《节能环保汽车技术平台建设项目》，便囊括专利900余项，在传统汽车和新能源汽车领域成为自主品牌当之无愧的领跑者。2010年计划投入24亿元用于核心技术研发。国内其它自主品牌车企也开始参考奇瑞模式，谋求新能源核心技术的突破，如吉利收购全球第二大的汽车变速箱厂DSI与沃尔沃、比亚迪与奔驰合作研发、北汽收购萨博技术平台等事件，折射出自主品牌对核心技术的渴望，这些都将为中国传统与新能源汽车，提供可持续发展的新动力
Mar
31
海马汽车最近推出了全系2010款车型。其中2010款福美来在上海地区已经有不少现车到店，现在除了1.6L自动舒适型车暂时缺货外，1.6L手动车型在4S店都有现车销售。此前老款福美来曾有最低3000元的降幅，但2010款车型目前在4S店按指导价销售并无优惠，海马福美来是一款性价比较高的自主品牌家用轿车，该车搭载的1.6L发动机有着不错的燃油经济性，同时动力方面也可以满足消费者日常代步的需求。该车目前在上海地区的4S店现车充足，由于暂时没有优惠，所以消费者可以过段时间再考虑购买。福美来首次保养里程为2500公里，其后每5000公里交替进行大小保养。保养价格方面，福美来更换机油机滤一次小保养的花费为190元左右，而更换机油三滤的大保养花费约为300元
